十渡因“路”而富

十渡美，都是因为山水美；十渡富，都是因为有了路。

通往十渡的公路，有时像条游龙，顺河而行，越河而过，有时飞上悬崖，穿进村落，看到它似乎看到了人民降服拒马河的信心；看到它似乎听到了“山不转水转，水不转人转”的那支歌。有了这条公路，拒马河名气更大；十渡的吸引力更强。然而没有这条柏油路之前，通往十渡的路则是一条崎岖而艰辛的路。

今天的拒马河，清澈荡漾，是滋润景区，滋润游人心田的甘洌之河。而昨天，它还是一条凶猛咆哮，想难以驯服的脱缰野马。每遇雨季，他都横冲直撞，把仅有的一条河滩路冲个精光。所以，自古以来拒马河便有“交通闭塞，行路艰难”的评价。

据历史记载，拒马河的原始路，是一条人背畜驮的河滩路。河面上架起的土桥和板桥，均为临时搭架的，秋后雨水停了开始架桥，第二年入雨季在全部拆掉，故而形成雨季拒马河交通中断成规律。从张坊到十渡，跨越拒马河的土桥多达12座。有的路段紧靠高山，下临深澗，有的路段为羊肠小路磕磕绊绊。遇到雨天或雪天，杏仁稍有疏忽，便能出现危险。由于路难行，十渡大好河山却沉睡若干年。

时光到了1959年的春天，拒马河畔的人民在党的领导下，沿着拒马河滩中的驮运旧路，加以修整。遇弯取直，起高垫低，初步开出一条4米宽的河滩路。加固了沿线的木便桥，使汽车能从张坊开到十渡，从而结束了十渡地区“半年不出山”的历史。

由张坊到十渡的土路能通汽车这固然是喜事一件，但从张坊到十渡的路程中依然要搭建起木板土桥十多座才能解决问题。再者说，老百姓每年搭桥所需上好的木板费用也是一项沉重的经济负担。

1965年，拒马河畔的人民团结奋斗，开山凿石，在一渡的片上劈山削岩，使进山之路减少了两次跨河之苦。可是，从千河口到十渡还要八次渡河方能到达。搭八座木桥需要上千立方米的木材。搭桥需要耽误很长时间，山里的群众每年需要准备四个月甚至半年的生活物资。啥时候能搭起永久桥呢?人们望河兴叹。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。1972年开始，张宝公路(张坊至宝水)全线动工，72至74年，首先建成浦洼经黄土岭至京原路12.5公里路段。1978年建成十渡至浦洼路段。同时于1980年至1981年，建成横跨拒马河的8座永久性的钢筋水泥土漫水桥，有史以来首次完成“八桥跨拒马河”的壮举。1983年，张坊至十渡路段改建。1987年张保公路全线约50公里实现沥青柏油路面，规格达到了三级公路标准。

至此，拒马河沿线人民祖祖辈辈的涉水之苦，终于得到了根本解决。人民奔走相告，人们欢呼雀跃，就连紧锁眉头的大山，都眉开眼笑了。

可以这样说，没有“八桥跨拒马，”就不会有十渡风景区的迅速发展；就不会有拒马河沿线百姓的生活富有，就不会有十渡运输史上的今天。

如今的拒马河旅游区，公路纵横交错，铁路穿山而过，整个拒马河大峡谷旧貌换新颜，一百多个自然村，村村通公路，张坊至十渡的柏油路上车流不息。进山旅游的，出山搞买卖致富的，下地种田的，上山放羊的，人人脸上都带着喜气。